في مطار روما فيوميتشينو وبالما دي مايوركا، يواجه المسافرون ازدحامًا تشغيليًا تامًا. ويواجه الآلاف طوابير طويلة بينما تغادر الطائرات نصف فارغة بينما يتخلف ركابها عند نقاط تفتيش الهجرة. وقد أصبحت مثل هذه المشاهد شائعة في المطارات وسط التفعيل الكامل لنظام الدخول/الخروج الجديد للاتحاد الأوروبي (EES).
تسبب النظام، الذي بدأ العمل به في 10 أبريل 2026، في حدوث اضطرابات على الحدود. على الرغم من أن السلطات تعهدت بانتقال سلس، إلا أن العديد من المسافرين من خارج الاتحاد الأوروبي اضطروا إلى تحمل الانتظار لعدة ساعات. ومن ثم، يطالب قادة الصناعة الآن باتخاذ تدابير طارئة لإيقاف العمل مؤقتًا ببروتوكولات القياسات الحيوية.
الأعطال الفنية في EES والطائرات الخالية من الطائرات الفارغة
وعمومًا، يقود قطاع الطيران الإيطالي حاليًا حملة ضد هذه القواعد الحدودية الجديدة الصارمة. وعلى وجه التحديد، قدم مشغلو المطارات التماسًا إلى وزارة الداخلية من أجل “مفتاح إيقاف مؤقت” لنظام EES. في المقابل، ستسمح هذه الأداة بالمعالجة اليدوية عندما تتجاوز أوقات الانتظار حدود السلامة التي يمكن التحكم فيها.
خلال الأسبوع الأول من التنفيذ، تجاوزت التأخيرات في المحاور الإيطالية الرئيسية في كثير من الأحيان حاجز الثلاث ساعات. على سبيل المثال، غادرت رحلة متجهة من ميلانو إلى مانشستر بأكثر من 100 مقعد فارغ يوم الثلاثاء الماضي. كان هؤلاء الركاب لا يزالون ينتظرون التسجيل البيومتري عندما استلم الطيار مكان الإقلاع.
وعلاوة على ذلك، أدى الخلل الفني إلى تفاقم المشكلة عبر البوابات الدولية الرئيسية في إيطاليا. على سبيل المثال، أجبر تعطل النظام المتكرر في الأكشاك الرقمية حراس الحدود على العودة إلى إدخال البيانات يدويًا ببطء.
وعلاوة على ذلك، تشير التقارير الداخلية إلى أن الضغوط على إمدادات الوقود تتزايد مع توقف الطائرات على المدارج في انتظار الركاب المتأخرين. أدى هذا المزيج من الفشل الرقمي والضغط التشغيلي إلى خلق “عاصفة مثالية” للسياحة الإيطالية.
التحذير الصيفي لإسبانيا EES
تشعر إسبانيا بنفس القدر من القلق بشأن تأثير EES على موسم السياحة الصيفي الحيوي.
وبشكل عام، يمثل الزوار البريطانيون الفئة السكانية الرئيسية للمنتجعات الإسبانية مثل بينيدورم وإيبيزا. ومع ذلك، يُعامل هؤلاء المسافرون الآن كمواطنين من دولة ثالثة بموجب إطار عمل EES لما بعد خروج بريطانيا من الاتحاد الأوروبي.
أصدرت شركة Aena، مشغل المطارات الإسبانية، مؤخرًا توجيهًا “لتخفيف الآلام” إلى موظفي الخطوط الأمامية. على وجه التحديد، تأمر هذه المذكرة بتفعيل خطط الطوارئ إذا تجاوزت الطوابير 25 دقيقة. وتشمل هذه الخطط فتح أكشاك يدوية إضافية وإعطاء الأولوية للعائلات التي لديها أطفال صغار.
وعلى الرغم من هذه الجهود، لا تزال مخاطر الإضرار بالسمعة على المدى الطويل مرتفعة للغاية. ويشعر خبراء الصناعة بالقلق من أن المسافرين قد يتجنبون إسبانيا إذا أصبح العبور في المطار ماراثوناً مرهقاً.
وبالتالي، يجب على إسبانيا إيجاد توازن بين الأمن والكفاءة قبل وصول ذروة شهر يوليو. وإلا فإن التداعيات الاقتصادية قد تكون مدمرة للمناطق الساحلية.
التعرف على الوجه باعتباره الوضع الطبيعي الجديد
في ظل نظام EES، أصبح التعرف على الوجه رسميًا هو الطريقة الفعلية لتحديد الهوية في منطقة الشنغن. ويهدف هذا التحول الرقمي إلى استبدال أختام جوازات السفر التقليدية، التي غالباً ما تكون ملطخة في كثير من الأحيان، بأختام جوازات السفر المادية.
وفقاً لبيانات الاتحاد الأوروبي الحالية، يعتمد النظام على قوالب بيومترية عالية الدقة. هذه القوالب عبارة عن تمثيلات رياضية مشفرة لوجه المسافر وبصمات أصابعه. في حين أن التكنولوجيا متقدمة، فإن منحنى التعلم للموظفين والمسافرين حاد بشكل ملحوظ.
في الوقت الحالي، لا يزال معظم المسافرين غير معتادين على أكشاك الخدمة الذاتية المستخدمة للتسجيل الأولي. ونتيجة لذلك، تستغرق عملية التسجيل لأول مرة وقتاً أطول بكثير من المدة التي حددها الاتحاد الأوروبي والتي تقدر بـ 70 ثانية.
والجدير بالذكر أن الإحصائيات تشير إلى أن متوسط التسجيل لأول مرة يستغرق في الواقع ما يقرب من ست دقائق لكل شخص. وعند ضربها بمئات المسافرين، فإن العملية الحسابية ببساطة لا تدعم الإنتاجية السريعة. ومع ذلك، يؤكد الاتحاد الأوروبي أن هذا السجل الرقمي سيعزز الأمن في جميع الدول الأعضاء.
استجابة طيران الإمارات والناقلات الدولية
لسوء الحظ، لا تقتصر الأزمة على شركات الطيران الأوروبية وحدها. في الواقع، أصدرت شركات الطيران الدولية الكبرى مثل طيران الإمارات تحذيرات سفر عاجلة لجميع الرحلات المتجهة إلى الاتحاد الأوروبي.
تشير هذه التحذيرات إلى إلزامية التقاط البصمة البيومترية وتحذر من احتمال تفويت رحلات الربط. بالإضافة إلى ذلك، قامت طيران الإمارات بتذكير المسافرين بشأن تطبيق تصريح السفر الإلكتروني (ETA) في المملكة المتحدة، مما يزيد من تعقيدات العبور العالمي.
وعلى وجه الخصوص، قامت شركات الطيران مثل TUI وEasyJet وJet2 بتعديل إرشاداتها الخاصة بالركاب. ويوصي معظمها الآن بالوصول إلى المطار قبل ثلاث ساعات على الأقل من موعد الإقلاع. كما أنهم يحثون الركاب على التوجه مباشرةً إلى مراقبة الجوازات بعد تسليم حقائبهم مباشرةً.
وعموماً، يهدف هذا النهج الاستباقي إلى التخفيف من مخاطر مغادرة الطائرات بدون تذاكر السفر الخاصة بالمسافرين. ومع ذلك، فإن هذه التدابير تضع عبئاً أكبر على تجربة المسافر بشكل عام.
المفوضية الأوروبية ضد لوبي الصناعة
هناك انقسام متزايد بين المفوضية الأوروبية ولوبي صناعة الطيران. ففي الآونة الأخيرة، دافعت المفوضية عن نظام EES، مستشهدةً بأكثر من 52 مليون عملية دخول ناجحة تم تسجيلها خلال المرحلة التجريبية.
ومع ذلك، يجادل المجلس الدولي للمطارات في أوروبا بأن هذه الأرقام لا تعكس ضغط حركة المرور في وقت الذروة خلال العطلات. في الواقع، يصفون الوضع الحدودي الحالي بأنه “لا يمكن التحكم فيه بشكل أساسي” دون بنية تحتية رقمية أفضل.
تتمثل إحدى العقبات الرئيسية في محدودية توافر تطبيق الهاتف المحمول الخاص بالتسجيل المسبق في EES. في الوقت الحالي، لا يعمل هذا التطبيق بشكل كامل إلا للمسافرين الذين يدخلون عبر السويد.
بدون حل متنقل واسع الانتشار، يجب على كل مسافر أن يقوم بالتسجيل الأولي في كشك المطار الفعلي. ونتيجة لذلك، أدى هذا الافتقار إلى المرونة إلى تحويل مباني المطارات إلى نقاط اختناق شديدة الضغط. وإلى أن يتم إطلاق التطبيق على نطاق أوسع، يظل العبء يقع بالكامل على البنية التحتية المادية.
الخاتمة
لا يمكن أن تكون المخاطر بالنسبة لموسم الصيف القادم أكبر من ذلك بالنسبة للطيران الأوروبي. إذا لم تتحسن أوقات الانتظار، فقد يصبح “مفتاح الإيقاف” ضرورة دائمة بدلاً من حل مؤقت.
وبالتالي، يجب أن يستعد المسافرون لفترة “مبيت” صعبة قد تستمر لعدة أشهر.
لحسن الحظ، يظل سجل المسافر البيومتري نشطاً لمدة ثلاث سنوات بعد التسجيل الأولي. وهذا يشير إلى أن الرحلات المستقبلية يجب أن تكون، من الناحية النظرية، أسرع بكثير من التجربة الحالية.
ومع ذلك، لا تزال الحدود الرقمية في الوقت الحالي مصدر إحباط وتأخير كبيرين.
تصوير أنجيلا كومبانيوني على أنسبلاش
